評價 最便宜【TiMISA】迷你花漾年華 純鈦項鍊(C)

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商品訊息功能

商品訊息描述

花朵造型宛如十六歲的少女般

輕盈纖細多愁善感

細緻柔和的純鈦

青春氣息不時圍繞於您頸間

商品訊息特點最新出版

材質
  • 純鈦
風格
  • 簡約時尚
  • 甜美約會風
適用對象
  • 情侶
  • 中性

材質:Titanium 純鈦
型號:M03021+M02004C
墜飾尺寸:寬約9.6mm
項鍊長度:40.45.50.60cm
總重量:約為1.3g(隨長度增減)

附件:原廠品牌收納盒、品牌紙袋、產品保證卡

產品保養須知:洗澡、游泳、泡溫泉無須穿脫。純鈦非鈦合金,經由碰撞摩擦亦會產生刮痕,配戴時請避免用力敲擊。

商品圖檔顏色會因個人電腦螢幕不同而有所差異,商品皆以實品為準。

【請注意】僅限全新未使用商品提供退換貨,商品一經配戴產生刮痕者將影響退貨權限。
有任何進一步的問題,請洽羽鈦客服信箱 titan@titan.com.tw

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(不包含週末及國定假日,需等貨會以手機通知請密切注意,有急件可在下標前來電 02-2707-2877 詢問。)

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保固期限:6個月 保固範圍:新品瑕疵

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳碧芬╱台北報導】

台灣金融科技(Fusions360)董事長王可言22日率領金融科技生態圈平台「FinteXchange」的24家金融科技相關業者與市場見面。他表示,平台上有「雙A雙B」PaaS與Fintech API市集,各業者基於Fintech API所發展出的加值服務,可以再回饋上架,持續擴大FinteXchange的創新能量,預計以3年時間,於線上集結提供國內外50項以上的金融科技創新服務,成為未來亞洲與世界一流的金融科技生態圈。

王可言說,台灣金融科技成立時,就以打造金融科技、大數據水庫與區塊鏈基礎設施為發展目標,近年來的全球FinTech熱潮中,看出起步較慢、規模較小的台灣,很明顯不適合單打獨鬥,FinteXchange彰顥的金融科技生態圈與創新平台,正是業者「一起來」的模式,期望明年會到100家業者加入,還能一起邁進「南向」,包括越南、馬來西亞等市場。

昨天亮相的合作業者,包含證券、銀行、保險等領域的金融科技創新應用,像Anyong 安永金融科技、Fugle股市小幫手群馥科技、Quants.ai微股力、SimMCloud策略雲、Smart Loan聰明貸款等等,Dun & Bradstreet美商鄧白氏則以資料庫商加入平台。

在理財機器人部分,王可言指出,「台灣金融科技-Fusions 大數據分析服務AaaS」將提供AI理財創新基礎,也有股市╱期貨╱選擇權等交易策略回測的「Sim M Cloud 策略雲-股市交易策略回測」、「Stranity策略無限」,加上提供財富管理策略與理財機器人的「TradingValley 立鼎資訊科技-機器人理財服務」、「天鏡科技-AI期貨自動交易」,都已是能進入市場的應用技術。

工商時報【顏嘉南】

印度總理莫迪打算挹注巨資,改革印度為人詬病的鐵路系統,終結國鐵虧損命運。

■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.

印度國營火車系統向來因嚴重誤點,髒亂、擁擠而為人詬病,印度總理莫迪(Narenda Modi)擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫,改革印度老舊的火車系統。

莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金,將印度鐵路的里程數增加1,700英里,並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元,能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名,實現準時發車和抵達的目標。

建設面臨重重難關

1,300億美元比印度過去10年(截至2015年止)的鐵路預算高出逾1倍,但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出,這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。

據印度官方數據顯示,印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍,但鐵路總里程僅增加區區5%。計入火車停止和啟動的時間,印度的鐵路貨車平均時速只有24公里,策馬慢跑都還能跑贏火車。

火車不準時加上運費高昂,越來越多貨物被運上堵塞嚴重,事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價,收取高額貨物運費,費率位居全球最貴之列。

印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心,還需要鐵路部部長普拉布(Suresh Prabhu)的協助,讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。

印度鐵路公司旗下員工高達130萬人,為全球軍隊以外最大的雇主,龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時,面臨重重難關。

印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫,發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69%,或160億美元。75%的鐵路計畫施工超過15年,更有3件超過30年,還有22件計畫甚至還沒開工。

不畏政治反對勢力限時下殺

普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節,目前已顯露初步成果。在上一預算年度(今年3月止),鐵路部增加1,750英里新軌道,較預設的目標多出200英里。此外,普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫,在短短1年內已有69項計畫取得各項批准,過去這個流程通常得耗費數年時間。

今年4月鐵路部成立研究小組,開發增進火車運行速度的方法,像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器,讓火車進站時能快速停車,還有興建更多天橋,減少火車越過道路的次數。

在印度,火車時常得停下來禮讓汽車先行,與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行,路上交通停頓太久或太頻繁,憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。

普拉布也不畏政治反對勢力,緩慢提高火車票價,提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統,上一會計年度虧損高達50億美元,該金額略高於國家健保局的預算。

首先,車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57%的成本」,告訴大眾印度鐵路的困境,而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當,剩下的空位越少,價格也越高。

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